第三类是当下众多车企一致选择的双电机串并联混动系统，它充分的吸收了串联和并联系统的优点，在不同的工况下选择更优的传动方式，以提高综合效率，降低油耗水平，比如长城DHT系统、比亚迪DM-i系统。而长城DHT系统将单挡直驱升级为两挡，通过挡位调价增加了发动机直驱的工况，进一步降低了在中高速大负荷工况下的油耗。
缺点是高速状态下油耗较高；在基本不增加零部件成本的同时实现了四驱，优点是结构简单，满足不同定位车型的动力需求。但同时直驱效率低、平顺性差、低速城市油耗高。Hi4智控四驱电混技术在本质上还是双电机串井联架构，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景。根据长城汽车的介绍，
这Hi4智控四驱电混技术涵盖1.5L/1.5T两款混动专用发动机，并提供70kW/80KW功率规格的两款变速箱可选，后桥则搭配三合一150kW大功率电机，可实现1.5L+DHT 70+ P4、1.5T+DHT 80+P4两套动力总成。电池包部分，支持19.94kWh/27.5kWh两种电量规格，可实现超过100公里的纯电续航里程。
2、市区急加速/爬坡工况：这个工况需要短时间大功率的动力请求，纯电四驱模式可以快速最大的动力，同时1挡直驱模式时发动机工作点落在高效区间且传递路径最短、效率更高；
1、市区行驶工况：市区道路行驶经常走走停停，在电量充足时可以使用纯电两驱模式，电量不足时可使用串联模式，而在城市快速路等畅通道路，系统会自动切换到1挡直驱模式，优势在于可以避开发动机小功率低效率区间；
3、高速巡航
与传统双电机系统相比，Hi4架构增加了纯电四驱、井联四驱两种驱动模式，同时增加了双轴能量回收模式，结合智能能量管理和智能扭矩量控制系统，官方表示可以实现三擎九模智能动态切换，以保证最优的效率。包括：1挡直驱、2挡直眍、纯电两驱、纯电四驱、串联、井联两驱、井联四驭、单轴能量回收、双轴能量回收。
系统功率区间可达220kW-350kW，第二类是并联式混动系统，Hi4智控四驱电混技术可实现多种动力组合？
目前双电机串并联系统的两个电机都集中在前轴，单轴驱动的方式也有着前驱车共有的不足，比如在动力、安全及操稳维度还有着优化空间。但如果采用三电机串并联系统，在后轴增加一套电机和电控系统，成本又会进一步增加，很难在平价车型上采用，目前主流搭载三电机串并联系统的车型售价都要去到接近30万元价位。
根据实际使用场景，我们可以分为五个工况来分析一下Hi4智控四驱电混技术综合效率最优的工作模式。
目前主流的插电混动系统主要分为三大类：第一类是串联式混动系统，也就是我们常听到的增程式混动系统，优点是可多挡调速、高速油耗低，覆盖A/B/C各车型级别，采用了前后轴双电机混动架构，但通过结构的创新，将一个电机放到了后轴，比如大众探岳GTE的并联式混动，而前轴的电机在串联、直驱模式下充当发电机为动力电池充电。
针对性能、成本等一系列痛点，长城开发了全新的Hi4智控四驱电混技术，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。
2022年国内新能源车市场迎来了爆发式增长，据乘联会数据显示，去年国内新能源乘用车销量达到567.4万辆，渗透率高达27.6%，预计2023年可提升至36%。而在目前充电条件还不完善的情况下，很多消费者将选择的目光投向了可油可电的插电混动车型。